據(jù)央視新聞報(bào)道，商務(wù)部最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截止2024年11月18日，我國(guó)汽車報(bào)廢更新和置換更新補(bǔ)貼申請(qǐng)數(shù)已突破200萬(wàn)份，合計(jì)總數(shù)超400萬(wàn)份，該數(shù)據(jù)在2025年或迎來(lái)全面增長(zhǎng)。

在以舊換新的政策要求中，申請(qǐng)報(bào)廢的車輛除了國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車，還有2018年4月30日前注冊(cè)登記的新能源乘用車，而新能源汽車的拆解，與燃油車可大不相同，最重要的就是其中動(dòng)力電池的回收。

專家表示，動(dòng)力電池性能會(huì)隨著充電次數(shù)增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動(dòng)力電池就不適用于電動(dòng)汽車上，需要有資質(zhì)的正規(guī)動(dòng)力電池回收企業(yè)進(jìn)行回收處理。如果退役動(dòng)力電池處理不好將帶來(lái)嚴(yán)重的環(huán)境污染。

研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2025年的時(shí)候，報(bào)廢新能源汽車的核心零件動(dòng)力電池將接近80萬(wàn)噸。這么多的退役動(dòng)力電池又該怎么處理呢？目前的回收利用模式有兩條路徑：

（一）梯次利用。將已退役的動(dòng)力電池拆解重組后，應(yīng)用到儲(chǔ)能等對(duì)電池能量密度要求不高的領(lǐng)域。

（二）回收提取原材料。提取報(bào)廢電池中的鈷、鎳、鋰等價(jià)格昂貴的金屬材料。

這些拆下來(lái)的退役動(dòng)力電池會(huì)送到電池回收企業(yè)進(jìn)行資源回收，在這里可以把動(dòng)力電池通過(guò)化學(xué)方法提取出再生材料，其中，鎳、鈷、錳的回收率達(dá)到了99.6%，鋰的回收率達(dá)到91%。這些回收材料可以重新制備成動(dòng)力電池的正極材料，應(yīng)用在新電池上，真正地實(shí)現(xiàn)了電池資源從哪里來(lái)到哪里去。

專家表示，目前工業(yè)和信息化部累計(jì)公告五批共148家合規(guī)的退役動(dòng)力電池的綜合利用企業(yè)，初步建立了退役動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)朱黎陽(yáng)接受采訪時(shí)提到，回收是現(xiàn)在最關(guān)鍵的，要把這幾十萬(wàn)噸材料從回收到拆解，到再加工、再利用，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈完整地把它暢通起來(lái)，迫切地需要我們用相關(guān)的法規(guī)進(jìn)一步來(lái)健全。

三. 我國(guó)動(dòng)力電池的報(bào)廢再利用仍需完善

專家告訴記者，目前我國(guó)動(dòng)力電池汽車還沒有明確的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，包括如何更好地回收、更安全地拆解、更有效地再利用等。

（本文內(nèi)容轉(zhuǎn)載自“無(wú)憂固廢”公眾號(hào)）